很多市场研究员会告诉你，尽管他们没有水晶球，却可通过某些方法，提高在预测运价和收益时的准确度。

离第3季度结束还有1个月，但上市船东扭亏为盈的希望在慢慢消失。

在油轮板块，越来越多的船舶经纪、股票分析师和行业研究员意识到，比利时运营商Euronav发布的消息值得关注。

该公司通常是第一个报告业绩的上市油轮公司，也正因为如此，一旦它发布公告，业内经常会纷纷跟着修正预期。

不过并非每个人都知道，该公司也会在每个季末董事会确定具体的运价数据后发布更新。这是欧洲的一个惯例，但美国没有这个习惯。

最新运价

上周三Euronav 报告称，第3季度上半段就其在Tankers International（TI）联营池运营的超大型油轮（VLCC）而言，每日平均运价为 1.6万美元，并且75%的可用工作日均接到生意。

该公司在年中发布2季度业绩报告及市场展望时，曾称相关船只的平均日租金为1.94万美元，可利用率为28%。

与3季度的最新数字比，运价已在相对较短的时间内有所回落。不过用Euronav的数据替油轮市场把脉的观察人士指出，去年这个时候的运价要低更多。

Euronav 还透露，最近数周其苏伊士型油轮的运价在 1.47万美元/日左右，高于季初 1.27万美元的均价，但与去年同期的 1.833万美元比回落不少。

比较的平台

Euronav 没有更新其对市场的评论，但研究人士注意到，结合与它同为丹麦公司的Frontline提供的信息，可以更立体地了解VLCC及苏伊士型油轮市场的走势。

据Frontline代理首席执行官Jens Martin Jensen告诉投资者称，油轮市场要想恢复动力并回到持续繁荣的时期，必须在两大板块进行合并重组及合理拆废并采取其它矫正措施。

“尽管吨英里数有所增加，但现在船还是太多，即期市场的运价已再次回落到成本线以下，”他说。“短期内市场无法好转。”

该公司管理层指出，Frontline需要在VLCC板块取得2.5万美元/天，在苏伊士型油轮板块取得1.9万美元左右的运价，才能收回成本。尽管不同船东的盈亏平衡点各异，但市场人士预计，鉴于目前运价还这么低，3季度很少有油轮运营商能扭亏为盈

来源：TradeWinds